電動(dòng)汽車頻頻起火，引發(fā)公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全的擔(dān)憂，涉事企業(yè)也對(duì)相關(guān)事件做出回應(yīng)。除比亞迪聲明起火車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無(wú)損外，特斯拉表示自燃事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。蔚來經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)上海車輛自燃事故也是因?yàn)殡姵匕踩嬖陔[患導(dǎo)致。

由于部分車型存在電池安全隱患，蔚來宣布召回搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8車輛，共計(jì)4803臺(tái)，并為用戶更換電池包。蔚來的電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代(73.880,?1.46,?2.02%)表示，此次召回的電池包箱體和其提供的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

近年來，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車電池起火的新聞時(shí)常出現(xiàn)。美國(guó)、墨西哥、法國(guó)、荷蘭等地，也均發(fā)生過類似事件。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，根據(jù)掌握的信息顯示，2018年1月至10月，發(fā)生的新能源汽車起火事件超過40起。

電動(dòng)汽車起火事故為何經(jīng)常與電池相關(guān)呢？輝能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人許容禎表示，電動(dòng)汽車的電池出現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況時(shí)，電池內(nèi)部的電解液會(huì)迅速累積熱能，當(dāng)電池芯內(nèi)部溫度達(dá)到110℃，就到了熱失控的起始點(diǎn)，接下來可能是一連串連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事故。

真成投資管理合伙人趙興華認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車大多裝配的是鋰電池，鋰電池技術(shù)本身已經(jīng)較為安全可靠。但是整車廠在設(shè)計(jì)一些車型時(shí)，為了節(jié)省電池包占車身的空間，提高車輛的續(xù)航能力，在電池包的排線布置等方面存在一些安全隱患，容易引發(fā)電池自燃現(xiàn)象。

據(jù)了解，受限于充電設(shè)施有限等原因，消費(fèi)者普遍對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有一定的要求，使得車企在追求電池的高能量密度時(shí)會(huì)犧牲一部分的穩(wěn)定性。不過，這一情況正有所改變，市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的要求隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善正變得愈發(fā)理性。

從過往的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)汽車的自燃率并不比傳統(tǒng)燃油車的自燃率高，隨著技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對(duì)電動(dòng)汽車的電池安全抱有信心。近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其市場(chǎng)認(rèn)可度的不斷提升。消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全顧慮是一個(gè)亟待解決的任務(wù)，特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期政策補(bǔ)貼利好后進(jìn)入“洗牌”期，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“大規(guī)模”向“精質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。國(guó)家已經(jīng)有相應(yīng)的電動(dòng)汽車安全預(yù)警和監(jiān)管的手段，希望能繼續(xù)加強(qiáng)新能源汽車和動(dòng)力電池的應(yīng)急響應(yīng)體系建設(shè)。

行業(yè)自身也在不斷進(jìn)步，越來越多傳統(tǒng)汽車廠商加入電動(dòng)汽車“戰(zhàn)場(chǎng)”，這些企業(yè)多年來積累的對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控能力，也在推動(dòng)電動(dòng)汽車安全性的提升。新“玩家”同樣在成長(zhǎng)，蔚來電動(dòng)力工程副總裁黃晨東表示，公司已成立跨部門行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。