（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)）
車(chē)到車(chē)(V2V)和車(chē)到一切(V2X)通信技術(shù)能夠讓駕駛更安全、壓力更小，所以如果WiFi信號(hào)干擾了此類(lèi)技術(shù)，可能會(huì)帶來(lái)令人擔(dān)憂(yōu)的后果。據(jù)外媒報(bào)道，福特網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和服務(wù)部執(zhí)行董事Don Butler寫(xiě)信給聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)表示，根據(jù)研究，WiFi信號(hào)會(huì)對(duì)V2V和V2X通信技術(shù)造成干擾，阻止車(chē)輛與其他車(chē)輛或周?chē)h(huán)境即時(shí)通信，此種干擾削弱了本應(yīng)保護(hù)行人、防止碰撞事故和識(shí)別交通模式的實(shí)時(shí)信號(hào)。

在提交給FCC的文件中，福特指出：“在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中，我們觀察到，當(dāng)干擾裝置被打開(kāi)，而且車(chē)輛與交叉路口的距離超過(guò)30米時(shí)，完全無(wú)法接收到基本的安全信息(Basic Safety Message)，這意味著，依賴(lài)于V2V通信技術(shù)的安全應(yīng)用無(wú)法在車(chē)速超過(guò)25mph(40km/h)時(shí)，及時(shí)向駕駛員發(fā)送警報(bào)信息?！?/p>

該問(wèn)題可歸結(jié)于無(wú)線(xiàn)頻譜，早在去年12月，F(xiàn)CC提議將重新分配頻譜，將原本為V2X技術(shù)預(yù)留的頻譜分配給WiFi技術(shù)，不過(guò)，此舉導(dǎo)致兩種技術(shù)之間會(huì)互相干擾。福特得到了汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)的支持，該聯(lián)盟發(fā)布了一份長(zhǎng)文件，譴責(zé)FCC的提案，并表示：“FCC提出的頻帶計(jì)劃未能讓V2X通信技術(shù)得到充分保護(hù)，免受有害干擾，而且還阻止了任何其他的V2X技術(shù)對(duì)該頻帶的使用?！?/p>

該聯(lián)盟還表示：“需要每秒傳輸10次基本安全信息，V2X技術(shù)才能成功發(fā)揮作用。車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施間持續(xù)通信在減少車(chē)輛發(fā)生碰撞事故方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因此FCC需要確保其規(guī)則允許V2X傳輸不受有害干擾?！蔽磥?lái)會(huì)如何尚不清楚，但是有些科技公司在推動(dòng)FCC貫徹該提議。大眾汽車(chē)公司、通用汽車(chē)公司和沃爾沃集團(tuán)就一直是WiFi系統(tǒng)的支持者，認(rèn)為目前只有WiFi是唯一經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的技術(shù)。
（責(zé)任編輯：fqj）