號外！號外！

我國第一款芯片式二維有源相控陣氣象雷達配裝鯤龍！

作為我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600飛機于2020年7月26日海上首飛成功！航空工業(yè)雷達所的設(shè)計師們，沉淀十年，為這個大家伙，配裝一款獨一無二的智慧“眼睛”——“鯤瞳”機載有源氣象雷達。這是國內(nèi)第一款芯片式二維有源相控陣氣象雷達。雷達在起飛、著陸階段探測風(fēng)切變；航行中探測飛機前方的雷暴、閃電、冰雹和湍流；還可進行地形測繪，用作輔助導(dǎo)航。

國內(nèi)首創(chuàng)：芯片式二維有源氣象雷達以“芯片式低剖面有源相控陣天線”為核心，較典型相控陣天線薄90%，引領(lǐng)飛機在應(yīng)急救援、森林救火、海洋巡查中，避風(fēng)繞雨，從容應(yīng)對氣象威脅。

智慧之眼：降低工作負荷，提升安全性鯤中之龍，必能悠游于海上。傳統(tǒng)雷達對氣象目標只能進行機械掃描，而鯤瞳的跨代產(chǎn)品屬性集成有源體制和多通道等設(shè)計因素，可以在任意時間指向任意位置，靈活控制不同的波束，改變波束形狀，是探測氣象、探測地形的雙料選手，真正做到了實時感知。融合機上多源信息解耦，實現(xiàn)更優(yōu)的地、海雜波抑制，更精確的氣象威脅跟蹤、識別和預(yù)測,更低的風(fēng)切變的探測虛警。為飛行員提供更準、更快、更智能的氣象服務(wù)和飛行保障。

迅捷之眼：給飛行員更實時、流暢的氣象信息

鯤瞳為飛機配備了智能掃描系統(tǒng)，提升實時的、精確的三維氣象探測和剖析能力。鯤瞳可以用光和電的速度進行全空域掃描，這在平板天線時代需要幾分鐘。鯤瞳的速度，能夠支撐閃電、冰雹和雷暴等信息快速立體獲取，大范圍空域氣象態(tài)勢感知，飛機轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)的氣象信息的快速切換探測。鯤瞳短快全的目標探測和識別能力，猶如空中的巨人之眼，將一切盡收眼底。

先機之眼：給飛行員更精確、直觀的態(tài)勢感知不僅可以做到看得清，還要做到斷得準，鯤瞳能夠探測氣象目標的三維結(jié)構(gòu)分布特征，使得神秘莫測的云團一覽無余，立體顯示，直接如西瓜剖開一樣，氣象細節(jié)更加豐富，信息獲取更加準確，可以對降雨中可能含有威脅提前預(yù)警，飛行員將更容易識別威脅和及時躲避。鯤瞳能夠?qū)崟r獲取云層高度信息，同時控制波束在云團頂層的駐留時間，獲取頂層更多的微弱的氣象信息，提升飛越保護能力，幫助機組人員同步規(guī)劃合理的飛行路徑。復(fù)雜氣象目標探測是雷達氣象學(xué)永無止境的研究方向，而鯤瞳用先進的探測和反應(yīng)能力與風(fēng)云變幻，快速演變的氣象目標共舞。

便捷之眼：解放飛行員雙手

飛機全飛行階段無需額外手動操作，任意時刻均可覆蓋航路前方的三維空域，全自動調(diào)節(jié)俯仰角，實時回掃，智能推送飛行員所需信息（例如航線信息）。

有源體制的雷達作為“優(yōu)質(zhì)的信息主動獲取平臺”，未來實現(xiàn)更多的功能擴展。高精度地形測繪，輔助飛行導(dǎo)航，低空防撞、輔助著陸，飛行路徑威脅評估，區(qū)域氣象自適應(yīng)，探測空中臨近飛機……

這樣一臺功能一口氣都念不下來的高大上雷達想必要很久很久才能研制出來吧！然而，得知真相的小寶驚掉了下巴！設(shè)計師僅用8個月，完成藍標件的設(shè)計和交付！

8個月里，團隊的每一個人都全身心撲在了項目上 正值酷暑的一天傍晚，下班后的大樓空空蕩蕩，AG600團隊的會議室卻熱鬧異常。例會剛剛結(jié)束，項目總師于超鵬給家人打了個電話，叮囑妻子給還在發(fā)燒的兒子多喝些熱水。掛掉電話，他再次與副部長錢君、計劃主管張愛國就設(shè)計保證思想如何更好的融入產(chǎn)品研制過程的方法和措施進行了安排和部署，確保將設(shè)計過程中的需求、設(shè)計、實現(xiàn)方面的錯誤保持在適航可接受的范圍內(nèi)，滿足高標準的適航安全性要求。 技術(shù)負責(zé)人孟凡旺在視頻通話上給兒子送去了生日的祝福，并誠摯的給家人道了歉。不舍的摁下了紅色的結(jié)束按鈕之后，他叫來設(shè)計師敦鑫和楊鵬程，根據(jù)例會總結(jié)的行動項對接下來的工作重點進行分解策劃。 天線主管田春勝年輕，但實力不凡，干勁十足。為了天線的指標，經(jīng)常在深夜中，在深大的天線測試間里開展測試指導(dǎo)工作，其深邃的眼光在測試架上的產(chǎn)品和顯示器指標上不斷切換，天線方向圖如幽美的舞姿不斷顯現(xiàn)，大量的數(shù)據(jù)在篤定的眼神下不斷被記錄著。來不及吃的加班餐，原封不動的，冷冷地，孤寂的放在桌子旁，而此時他的嘴里不時念叨著增益、寬度等專業(yè)術(shù)語。 射頻主管劉喜明設(shè)計經(jīng)驗十足，研制過程清晰。除了在設(shè)計中發(fā)光發(fā)熱外，對于型號年輕人的培養(yǎng)也是有目共睹。大家都喜歡與他交流，他總是面帶笑容，孜孜不倦的講解著需求、設(shè)計和流程等設(shè)計要素。家人催他早點回家時，他回復(fù)最多的一句就是“再等等”。 處理主管喻爭呼肩負著多款型號，但每個型號有他，負責(zé)人都很放心。作為處理技術(shù)的元老，充分發(fā)揮設(shè)計師團隊作用，對產(chǎn)品中出現(xiàn)的問題、及時組織分析和解決。有了他和的團隊，產(chǎn)品故障憂愁恐怕只有一夜。 軟件主管黃淵，是團隊里加班最多的人，往往都是最后一個離開實驗室，處女座的他要求完美，嚴格對待每一行代碼，視代碼如朋友似親人。此時他撥通了電話：“我今晚加班可能比較晚，不能回家給孩子講故事了”。而后又熟練的噼里啪啦敲起了程序。 結(jié)構(gòu)主管陳成，帶領(lǐng)結(jié)構(gòu)設(shè)計師胡曉蔚、劉貽吉、閆瑞濤，加班加點，頭腦風(fēng)暴，不斷優(yōu)化產(chǎn)品的外形，布局，強度和散熱，為產(chǎn)品的工程化和市場化奠定了堅實基礎(chǔ)，總是一錘定音般確定產(chǎn)品的可實現(xiàn)性。 電源主管謝君甫，型號經(jīng)驗豐富，是電源專業(yè)的技術(shù)大拿，有他坐鎮(zhèn)電源團隊，帶領(lǐng)團隊年輕設(shè)計師秦曉晴和趙志多優(yōu)化產(chǎn)品供電架構(gòu)，高效率、高可靠性、輕量化的雷達電源，為產(chǎn)品安全可靠工作打下了堅實基礎(chǔ)。

冇辦法，我雷小寶的同事太優(yōu)秀：

團隊至上，分工明確，分機之間設(shè)計理念共享，大大提升了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計水平。

優(yōu)秀且架構(gòu)完整的團隊才是大型滅火/水上救援兩棲飛機氣象雷達成功的保證，才是核心競爭力。

好用更耐用，“鯤瞳”雷達質(zhì)量一流 除了考慮到讓雷達“好用”，設(shè)計師們還要因地制宜，考慮“耐用”。為了提升裝機適配性，設(shè)計師采用了高度集成化的天線設(shè)計，芯片式TR，散熱均衡，無需供風(fēng)。實現(xiàn)最大程度的減重減薄，飛機飛行將更加輕盈。 考慮到飛機可能在海上起降或較長時間暴露在近海面的潮濕環(huán)境中，雷達產(chǎn)品的工藝及安裝的所有元器件均應(yīng)實施適海性設(shè)計。除此之外，鹽霧試驗、霉菌試驗等所有試驗將比以往更加嚴格。 所有的舉重若輕，不過是厚積薄發(fā) 基于長期在機載氣象雷達方面的技術(shù)積淀，AG600的高性能雷達引入民用適航要求，嚴格按照適航支持計劃開展全過程研制。民機是什么？民機是“10的負9次方”，是每百萬飛行小時才允許出現(xiàn)一次事故，是哪怕每天乘坐飛機三生三世也不可能遇上一次災(zāi)難的概率；民機是標準，是航空業(yè)數(shù)十年血淚教育積累的適航標準，是通過遵循標準、過程控制和設(shè)計保證來滿足飛機最低安全性要求。雷達所自承擔C919大型客機綜合監(jiān)視系統(tǒng)研制以來，深耕民機產(chǎn)業(yè)十余年，在民機適航設(shè)計體系能力建設(shè)工作中，制定了適航設(shè)計保障體系實施規(guī)劃，包括基于DO-178標準的軟件適航設(shè)計保障體系，基于DO-254標準的硬件設(shè)計保障體系以及基于ARP4754標準的系統(tǒng)設(shè)計保障體系。通過流程體系的建設(shè)，雷達所內(nèi)建立了適航軟硬件和系統(tǒng)研發(fā)的體系架構(gòu)，推進了適航專業(yè)的建立和發(fā)展，為AG600項目落地奠定了堅實的基礎(chǔ)。 十年一劍，雷達所不僅收獲了項目、初建了體系、擴展了專業(yè)，還形成了一支面向國際、尊重適航、理解神鷹精神的團隊。一支真正能夠在民機市場競爭中頑強打拼并永葆競爭力的隊伍。 航空工業(yè)雷達所在機載氣象雷達領(lǐng)域深耕35年，成為中國機載氣象雷達最主要的供應(yīng)商。1985年開始經(jīng)歷了預(yù)研、第一代產(chǎn)品研制、有源相控陣氣象雷達創(chuàng)新研制三個階段，現(xiàn)已形成系列化的氣象雷達。早在1987年雷達所（607所）在國內(nèi)首次提出、開展研究用微波雷達技術(shù)探測低空風(fēng)切變，是航空部風(fēng)切變雷達專家組組長單位。

AG600飛機氣象雷達后續(xù)研制任務(wù)依然艱巨、繁重，

但步履堅定的團隊不會有任何畏懼和猶豫。

為我國新型飛機配裝高端雷達的初心不變，將繼續(xù)鼓舞團隊前行。