奔/馳/終/于/坐/不/住/了

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近幾年，以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌，在電動化時代的聲量好像是越來越小了。

奔馳EQC、奧迪e-tron上市近2年，但銷量卻始終維持在一兩百臺，根據(jù)公開的資料顯示，奔馳EQC在今年1-9月銷量為1581輛，不及特斯拉單月銷量零頭，甚至也比不過一眾造車新勢力。

豪華品牌的電動化之旅，是否太慢了節(jié)拍？

當(dāng)然，我們也得承認(rèn)，在內(nèi)燃機(jī)的紅利沒有完全消失之前，在商業(yè)投入沒有得到最大回報之前，傳統(tǒng)企業(yè)是沒有必要破釜沉舟拋棄自有優(yōu)勢全面擁抱電動化的。

但同時我們也得明白一個道理：穩(wěn)中求勝固然重要，但在未來賽道中搶占先發(fā)優(yōu)勢同樣關(guān)鍵！

而在電動市場的毫無話語權(quán)，明顯不是這個燃油車時代的王者想要看到的局面，所以，奔馳在電動化上的布局加速了。

10月6日，奔馳在線上舉行了投資者及分析師會議，并在會議上發(fā)布了奔馳乘用業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略布局中幾個關(guān)鍵點(diǎn)：豪華品牌定位不變，旗下品牌的電動化、成本削減和業(yè)務(wù)拓展。

其中有關(guān)于電動化的布局，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗表示："至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。"

而對于這個目標(biāo)，奔馳的戰(zhàn)略布局是分為兩步走，一步走的是擴(kuò)大純電產(chǎn)品序列，推出更多的純電車型；另一步則是將原有產(chǎn)品進(jìn)行電動化改革，進(jìn)一步減少內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量。

推出更多的純電動產(chǎn)品

首先在產(chǎn)品推新上，奔馳在此次發(fā)布會上確認(rèn)了將會繼續(xù)壯大EQ家族，陸續(xù)推出包括EQA、EQB、EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV，一共6款新車。

其中EQS、EQS SUV、EQE SUV、EQE這四款車型將會基于奔馳即將推出的大型純電平臺EVA打造。

而EQS又會作為EVA平臺旗下的第一款車型在2021年與消費(fèi)者見面，名字的最后字母代號S，想必大家都懂對應(yīng)的是哪款車型，至于能不能達(dá)到燃油車S級的驚艷度，我們可以拭目。

根據(jù)發(fā)布會透露的消息來看，EQS已處于量產(chǎn)的最后一個階段，現(xiàn)在需要的是時間來驗(yàn)證和測試新車質(zhì)量。

此外，奔馳還計(jì)劃在2025年推出專為緊湊級中型汽車設(shè)計(jì)的模塊化平臺MMA，進(jìn)一步完善電動產(chǎn)品陣容

將已有產(chǎn)品進(jìn)行電動化改造

另一步，奔馳計(jì)劃將現(xiàn)有的車型進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)移，除了奔馳品牌，還包括高性能的AMG品牌、高端的邁巴赫品牌以及奔馳G級等都將推出電動化產(chǎn)品。

不過根據(jù)目前的狀況來看，奔馳大概率是會采用過渡的方式向純電擴(kuò)散，也就是說AMG、奔馳大G等車型大概率會使用插混技術(shù)，因?yàn)楸捡Y始終認(rèn)為純電車在可預(yù)期時間內(nèi)仍然無法成為市場主流。

至此，奔馳電動化的大致路線已經(jīng)清晰，一方面，奔馳將會陸續(xù)推出更多的純電車型，減少燃油車型占比；另一方面，奔馳將會對現(xiàn)有品牌進(jìn)行以插混為主的電動化升級，迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的電動化全覆蓋，直到最終的去內(nèi)燃機(jī)化。

寫在最后：

近一兩年，以特斯拉為首的造車新勢力可謂是出盡了風(fēng)頭，頻頻搶占新能源頭條，而傳統(tǒng)的汽車廠商，反而在這場電動化浪潮中失了優(yōu)勢。所以，它們在求變，而且是快速的求變，奔馳作為燃油車巨頭，明顯也是加快了進(jìn)入電動車市場的步伐，現(xiàn)如今，官方給出了具體的電動化時間表，再一次表明了奔馳全面電動化的決心。

原文標(biāo)題：奔馳終于坐不住了，燃油車時代的王者，電動化時代可不想當(dāng)螻蟻！

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