摘要

根據(jù)規(guī)劃，委員會將向法國、德國、瑞典、比利時等12個成員國提供合計29億歐元（約合人民幣228億元）的公共補貼。

近日，歐盟委員會根據(jù)歐盟國家援助規(guī)則批準(zhǔn)了第二個歐洲共同利益重要項目（“ IPCEI”），以支持歐洲電池價值鏈的研究和創(chuàng)新。

2017年，歐洲委員會啟動了歐洲電池聯(lián)盟（EBA），目標(biāo)是在歐洲建立10-20個大型動力電池工廠，以實現(xiàn)歐洲動力電池自給自足。2018年，委員會通過了《電池戰(zhàn)略行動計劃》，并在計劃中推動了一系列舉措。

該項目是委員會在2019年12月批準(zhǔn)的電池價值鏈中的第一個IPCEI的補充。根據(jù)規(guī)劃，委員會將向法國、德國、瑞典、比利時等12個成員國提供合計29億歐元（約合人民幣228億元）的公共補貼。預(yù)計該項目后期還將吸引額外90億歐元（約合人民幣707億元）的私人投資。

歐盟加大電池產(chǎn)業(yè)鏈投資背后，是歐洲電氣化進(jìn)程加速，歐盟要求盡快實現(xiàn)本土動力電池自給自足，構(gòu)建一條完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，擺脫對亞洲鋰電池的依賴。

歐盟委員會副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。

為實現(xiàn)上述目標(biāo)，歐盟正在持續(xù)投資新能源產(chǎn)業(yè)鏈，扶持歐洲本土鋰電企業(yè)，與中日韓企業(yè)展開競爭。

從參與企業(yè)來看，在主機(jī)廠方面，包括大眾、戴姆勒、寶馬、沃爾沃、PSA等歐洲主機(jī)廠都制定了明確的電氣化目標(biāo)，計劃在未來幾年內(nèi)進(jìn)一步提升其新能源汽車的銷量占比，進(jìn)而將每年產(chǎn)生數(shù)百GWh甚至上千GWh的動力電池采購需求。

在電池企業(yè)方面，近年來歐洲陸續(xù)誕生了Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、InoBat Auto、Morrow等本土初創(chuàng)電池企業(yè)，預(yù)計后期還將有更多歐洲本土電池企業(yè)但是。當(dāng)前上述電池企業(yè)正在加快其產(chǎn)能建設(shè)，有部分電池企業(yè)甚至已經(jīng)獲得了歐洲主機(jī)廠的巨額電池訂單，與中日韓電池巨頭展開直接競爭。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)方面，優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐、嘉能可、Elkem等歐洲鋰電材料都在加快其歐洲生產(chǎn)建設(shè)，成為電池價值鏈的重要組成部分。

歐盟預(yù)計，到2025年，歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模估計將達(dá)到2500億歐元（約合人民幣19565萬億元），歐洲電池工廠將至少為600萬輛電動汽車提供動力電池。

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