在智能汽車時(shí)代，汽車軟件的重要性不言而喻，它被譽(yù)為智能汽車的“心臟”。然而，傳統(tǒng)的汽車軟件開發(fā)模式因其效率低下、成本高昂和技術(shù)封閉，已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。為破解這一難題，由開放原子開源基金會(huì)聯(lián)合重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)共同舉辦的“第二屆開放原子大賽——汽車軟件開源賽”應(yīng)運(yùn)而生。大賽通過開源模式，推動(dòng)汽車軟件生態(tài)的繁榮，加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)大動(dòng)力。

開源浪潮，筑牢信息安全基石

“小滿”作為國(guó)內(nèi)首個(gè)開源的規(guī)?；?、量產(chǎn)級(jí)安全車控操作系統(tǒng)，在本次大賽中扮演了重要角色。眾多開發(fā)者踴躍參與“小滿”安全車控操作系統(tǒng)SM2算法實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)賽，共同致力于提升國(guó)密算法在車控操作系統(tǒng)中的應(yīng)用水平，為汽車信息安全技術(shù)的進(jìn)步注入新動(dòng)力。

通過開源模式，開發(fā)者可以共同完善國(guó)密算法在車控操作系統(tǒng)中的應(yīng)用。在參賽者的不懈努力下，決賽作品SM2算法的加解密、簽名驗(yàn)簽運(yùn)行性能提高30%以上。這不僅加快了技術(shù)創(chuàng)新的步伐，也促進(jìn)了行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，為汽車信息安全領(lǐng)域貢獻(xiàn)了寶貴成果。

AI賦能，加速技術(shù)創(chuàng)新

隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者日益關(guān)注車輛的續(xù)航能力，其中風(fēng)阻系數(shù)是影響能耗和續(xù)航的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)的風(fēng)洞測(cè)試方法耗時(shí)較長(zhǎng)、成本高昂，而且難以適應(yīng)快速的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏。以汽車風(fēng)洞測(cè)試為例，一次完整的測(cè)試可能需要十幾小時(shí)，費(fèi)用高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，這對(duì)開發(fā)成本和效率構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

在此背景下，AI技術(shù)的引入為汽車軟件開發(fā)帶來(lái)了革命性的變革。在“基于整車點(diǎn)云的風(fēng)阻系數(shù)智能預(yù)測(cè)模型開發(fā)”競(jìng)賽中，各參賽團(tuán)隊(duì)借助AI技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)的快速預(yù)測(cè)，可有效縮短汽車風(fēng)阻開發(fā)周期，大幅降低研發(fā)成本。這些團(tuán)隊(duì)開發(fā)的智能預(yù)測(cè)模型，如點(diǎn)云映射圖片、特征提取+多視角快照等，將預(yù)測(cè)精度提升至相對(duì)誤差不超過6%，并確保模型運(yùn)行時(shí)間不超過1分鐘，為汽車風(fēng)阻性能研發(fā)提供了高效的解決方案。AI技術(shù)的運(yùn)用，不僅提高了汽車軟件開發(fā)的效率，同時(shí)也促進(jìn)了汽車智能化水平的提升。據(jù)預(yù)測(cè)，采用智能預(yù)測(cè)模型后，對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的預(yù)測(cè)可實(shí)現(xiàn)高效能與低成本的雙重優(yōu)化。

產(chǎn)學(xué)融合，培育人才生態(tài)

大賽吸引了眾多高校學(xué)子及獨(dú)立開發(fā)者投身其中，不僅為汽車軟件行業(yè)培育了眾多優(yōu)秀人才，還營(yíng)造了優(yōu)質(zhì)的人才發(fā)展環(huán)境?！懊嫦蚱囂摂M碰撞測(cè)試的人體有限元模型參數(shù)化體征擴(kuò)展算法開發(fā)”賽題鼓勵(lì)參賽者深入研究AI技術(shù)在人體模型體征擴(kuò)展領(lǐng)域的應(yīng)用。通過算法的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，參賽者們不僅提升了編程和算法應(yīng)用技能，更關(guān)鍵的是鍛煉了創(chuàng)新思維和解決實(shí)際問題的能力。例如，榮獲決賽一等獎(jiǎng)的“AI4HBM”團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新性地提出了基于自監(jiān)督學(xué)習(xí)的三維非剛性配準(zhǔn)方法，在人體模型的體征擴(kuò)展中實(shí)現(xiàn)了無(wú)模板控制點(diǎn)的選取與高質(zhì)量位移場(chǎng)的構(gòu)建，大幅提高模型變換效率至5~10分鐘，同時(shí)精度達(dá)到1~5毫米級(jí)別。

此外，本次大賽匯聚了來(lái)自計(jì)算機(jī)科學(xué)、機(jī)械工程、生物醫(yī)學(xué)工程等多個(gè)學(xué)科的參賽團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)了學(xué)科間的交叉融合。參賽者在深入挖掘自身專業(yè)領(lǐng)域的同時(shí)，還需學(xué)習(xí)跨學(xué)科知識(shí)，以更全面地理解和解決問題，這對(duì)于培育具有跨學(xué)科背景的復(fù)合型人才具有重要意義。大賽不僅為高校學(xué)生搭建了實(shí)踐創(chuàng)新的舞臺(tái)，更為汽車軟件行業(yè)的人才培養(yǎng)和行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了智慧力量。

產(chǎn)學(xué)研合作，加速成果轉(zhuǎn)化

大賽成功構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體化合作平臺(tái)，有效促進(jìn)了科技成果的快速轉(zhuǎn)化。在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合仿真通信中間件”這一賽題中，來(lái)自高等院校、科技企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等多領(lǐng)域的參賽團(tuán)隊(duì)，依托競(jìng)賽平臺(tái)展開深入交流與合作，共同破解技術(shù)難題，攜手探索創(chuàng)新解決方案。

此次跨界合作打破了行業(yè)界限，推動(dòng)了學(xué)科間的深度融合，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展注入了創(chuàng)新動(dòng)力。大賽中涌現(xiàn)出的一系列具有商業(yè)潛力的聯(lián)合仿真通信中間件，利用開源及商用自動(dòng)駕駛、交通流、通信仿真軟件，實(shí)現(xiàn)了高效的聯(lián)合仿真效果。這些成果不僅驗(yàn)證了基于HLA、LCM等架構(gòu)進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合仿真的可行性，還初步展示了通信中間件的強(qiáng)大擴(kuò)展性。

這些技術(shù)突破不僅為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究開發(fā)與測(cè)試提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持，也為相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與資源，進(jìn)一步推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。

攜手共進(jìn)，推動(dòng)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新

“第二屆開放原子大賽——汽車軟件開源賽”不僅促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也展現(xiàn)了開源模式在激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的強(qiáng)勁動(dòng)力?；饡?huì)通過打造“技術(shù)開源+資源互通+生態(tài)共建”的創(chuàng)新模式，構(gòu)筑了一個(gè)促進(jìn)跨領(lǐng)域協(xié)作的行業(yè)平臺(tái)。賽事期間，開源“小滿”安全車控操作系統(tǒng)社區(qū)活躍度顯著提升。截至目前，已有237家企業(yè)及110所高校加入社區(qū)，這一數(shù)據(jù)有力地證明了開源模式在推動(dòng)生態(tài)加快發(fā)展方面的巨大潛力。

同時(shí)，基金會(huì)為大賽提供了高效的產(chǎn)學(xué)研對(duì)接機(jī)制和在線代碼協(xié)作工具，有效促進(jìn)了企業(yè)需求與智力資源的精準(zhǔn)對(duì)接和高效整合。與中國(guó)汽車工程研究院的深度合作，進(jìn)一步在“基于人體模型的汽車安全測(cè)評(píng)及基于整車點(diǎn)云的風(fēng)阻系數(shù)智能化預(yù)測(cè)”等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)突破，顯著提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力，并為重慶市的經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入了新的活力。

通過本次賽事，重慶也進(jìn)一步吸引了全國(guó)優(yōu)秀開發(fā)者、高校團(tuán)隊(duì)及企業(yè)的參與，共同解決汽車軟件研發(fā)設(shè)計(jì)中的“真問題”，助力打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都。開源技術(shù)的普及應(yīng)用降低了中小企業(yè)研發(fā)門檻，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型注入了新活力。

未來(lái)，期待更多企業(yè)和開發(fā)者積極參與開源生態(tài)建設(shè)，共同推動(dòng)汽車軟件行業(yè)的發(fā)展，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛貢獻(xiàn)力量。