電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）1884年，一位法國工程師Charles Renard發(fā)明了鋅-氯液態(tài)電池，用作軍用飛艇“La France”的動力源。這是儲能電池在航空領域的早期嘗試，盡管該電池整體重量435kg，占飛艇總重的35%，存在重量龐大、效率低下等問題，但為后續(xù)儲能電池在航空領域的發(fā)展奠定了一定基礎。

到了1973年，美國航空航天局（NASA）開始對液流電池進行研究，用于月球基地的太陽能儲電系統(tǒng)。1974年，NASA科學家L.H.Thaller以FeCl?和CrCl?作為正負極活性物質(zhì)構(gòu)建了全球第一款具有實際意義的液流電池模型。此后，液流電池技術不斷發(fā)展，但主要集中在太空探索等航空相關的研究領域。

近年來，隨著電動航空的興起，對儲能電池的需求和要求不斷提高。2024年6月，美國電力推進系統(tǒng)開發(fā)商MagniX公布了其為航空應用生產(chǎn)一系列新型Samson電池的計劃，預計將提供300Wh/kg的能量密度，使用壽命超過1000次全深度放電循環(huán)。

過去NASA曾長期使用鎳氫電池（NiH2），因其壽命長、穩(wěn)定性好而適合太空環(huán)境。然而，隨著技術進步，鋰離子電池也在逐步被應用于太空任務中，盡管其面臨著更高的安全和技術挑戰(zhàn)。

由于鋰電池的比能量高達125wh/kg，遠遠高于目前應用的鎳氫電池60wh/kg的比能量，對于一顆20kw功率的高軌道衛(wèi)星，采用鋰電池組代替氫鎳電池組，電池組的重量可以節(jié)約300kg以上。

因此，歐空局（ESA）從1996年就開始評估鋰離子電池在STENTOR高軌衛(wèi)星平臺，上應用的可行性，2003年Astrium已完成了鋰電池在EUROSTAR3000平臺上應用的綜合評估；2004年3月發(fā)射的W3A衛(wèi)星是國際上第一顆采用鋰離子電池的高軌道衛(wèi)星，此后，Amazonas、Hotbird8、Skynet5A、Skynet5B、SyracusemA、SyracuseIB等高軌道衛(wèi)星均采用了鋰離子電池作為儲能電源。

太空中的儲能電池

由于太空的環(huán)境相比地表更加嚴苛，因此針對儲能電池的要求也會更高。其核心要求便是高能量密度與輕量化，而固態(tài)電池能夠適配衛(wèi)星和深空探測器長期能源需求。并且太空任務通常需要電池具有較長的使用壽命，因為維修或更換電池的成本非常高昂，甚至在某些情況下是不可能的。

同時，太空中溫度極端、處于真空環(huán)境，面臨輻射暴露，這些都需要解決。更重要的是，由于太空中的特殊環(huán)境，電池的安全性至關重要。

針對這些新型要求，目前有牛津大學研發(fā)的鋰硫電池實現(xiàn)?700Wh/kg?實驗室數(shù)據(jù)，重量較鋰離子電池降低?30%?，可用于低軌衛(wèi)星星座。而NASA新型電解液支持?-60°C-150°C?運行（如Artemis月球基地儲能系統(tǒng)），耐輻射設計保障深空任務可靠性。SpaceX Starlink衛(wèi)星則采用?超級電容+鋰電混合儲能?，支持瞬時大功率載荷供電。

中國電科第18研究所經(jīng)過多年研究，攻克了鋰離子蓄電池應用于高軌衛(wèi)星的系列技術難題。研制的鋰離子蓄電池全充、全放循環(huán)壽命超過3000次，完全滿足高軌衛(wèi)星15年的壽命需要。該電池系統(tǒng)還具有長壽命、高可靠、輕量化、小型化等特點，適用于高軌衛(wèi)星。

同時，飛輪儲能技術在衛(wèi)星領域也有應用。例如，某央企集團與泓慧能源合作開發(fā)的單體5MW級飛輪儲能系統(tǒng)，可應用于航天電磁發(fā)射（衛(wèi)星等）領域。飛輪儲能技術具有高功率密度、長壽命、高可靠性等優(yōu)點，適用于需要快速充放電的場合。

小結(jié)

航空航天儲能電池正向?超高能量密度、極端環(huán)境適配、多能源混合?方向發(fā)展，固態(tài)電池與鋰硫技術成競爭焦點。2025年，民用電動航空與太空基建需求將驅(qū)動市場規(guī)模突破120億美元?，但安全認證與降本仍是產(chǎn)業(yè)化關鍵。????