派立昂技術(shù)公司稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。但使用壽命相對比較短，50次充電/放電循壞之后，幾乎就耗盡了。

據(jù)外媒報(bào)道，位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司（Pellion Technologies）稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。派立昂技術(shù)公司目前正向商業(yè)客戶銷售其電池。

其第一批商業(yè)客戶是專業(yè)用戶，重視新電池可增加的續(xù)航里程，使商用無人機(jī)能飛更長時(shí)間，而且也愿意付出比獲得傳統(tǒng)電池更多的代價(jià)。派立昂的新電池使用壽命相對比較短，50次充電/放電循壞之后，幾乎就耗盡了。但是派立昂預(yù)計(jì)今年新電池銷售額將達(dá)數(shù)百萬美元，可以很好地用來研究如何延長電池使用壽命，以及降低制造成本。

現(xiàn)在談?wù)搶嚱饘匐姵赜糜陔妱悠嚮蚰茉磧Υ孢€為時(shí)過早。雖然要解決的障礙太多了，但是電池能量密度大大增加的承諾也太誘人，讓人無法忽視。特斯拉所用的電池芯能量密度為600Wh/L，200Wh/kg，而派立昂的鋰金屬電池的能量密度幾乎翻了一番，達(dá)1,000Wh/L,400Wh/kg。

與目前電池行業(yè)每年將電池能量密度提升10%相比，能量密度能增加100%是跨越式的改變。如果派立昂能夠克服早期電池壽命短的限制，其電池充滿電后可為特斯拉汽車提供800公里（500英里）的續(xù)航里程，而不是現(xiàn)在最高400公里的續(xù)航里程。