隨著5G，大數(shù)據，云計算，人工智能等新一代技術和汽車交通等領域的深度融合，車與車、路、人、云的多維信息交互網絡正在形成，汽車智能化水平不斷提升，自動駕駛、綜合信息服務、智慧交通等加速發(fā)展，車聯(lián)網產業(yè)已經成為國際競爭的熱點和焦點。

那么，當下我國的車聯(lián)網行業(yè)究竟處于一個什么樣的發(fā)展階段？它的應用情況如何？當下面臨著什么樣的問題？下一步又該如何走？

1月31日，第七屆中國車聯(lián)網大會在北京召開。會議間隙，記者就以上話題對與會專家進行了采訪。

國內車聯(lián)網發(fā)展處于第二階段

汽車保有量的不斷提升使得中國車聯(lián)網行業(yè)前景被看好，根據新思界產業(yè)研究中心發(fā)布的《2018年車聯(lián)網行業(yè)深度市場調研及投資分析報告》數(shù)據顯示，2017年我國車聯(lián)網前裝設備市場規(guī)模為44.9億元，到2020年車聯(lián)網前裝市場規(guī)模將超過74億元?？梢?，車聯(lián)網的市場潛力巨大。

中國信息通信研究院副院長何桂立

中國信息通信研究院副院長何桂立對記者表示：“在新的技術背景下，當前我國車聯(lián)網產業(yè)進入了快速發(fā)展的新階段?！?/p>

據記者了解，以中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三家運營商為例，已經有超過1600萬車聯(lián)網活躍用戶。業(yè)界人士預計，未來3年內，將有超過20家汽車整車廠商在中國推出或計劃部署車聯(lián)網服務，以迎合日益增長的互聯(lián)市場消費需求，車聯(lián)網產業(yè)的爆發(fā)式增長已開始顯現(xiàn)。

中國信息通信研究院政策與經濟研究所副總工何霞

據中國信息通信研究院政策與經濟研究所副總工何霞介紹，經過十多年的發(fā)展，車聯(lián)網的定義已經從“通過車載操作系統(tǒng)進行連接而形成的網絡”變成了“除了提供信息服務之外還需要提供一些交通應用?！?/p>

具體說來，如今的車聯(lián)網主要是指，借助新一代信息和通信技術，實現(xiàn)車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。網絡連接、汽車智能化、服務新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網的三個核心。

據何霞介紹，我國的車聯(lián)網發(fā)展進程主要為三個階段，目前國內的車聯(lián)網發(fā)展水平則處于第二個階段。

第一階段主要是車載的信息服發(fā)展階段，這個階段主要通過2G，3G，4G應用將汽車進行聯(lián)網，打通車內外信息流的問題?！霸谶@一階段內，在路上用的比較多的，甚至說是剛需的就是聯(lián)網導航的應用?！焙蜗紝τ浾哒f道。

第二個階段主要是由信息服務向安全與能效應用方面的推進。

第三個階段則是隨著整個網聯(lián)化的發(fā)展以及汽車智能化發(fā)展，最后進入到自動駕駛階段?！耙ㄟ^進一步的汽車聯(lián)網滲透率的不斷提升，以及相關聯(lián)網技術和智能化技術不斷加大，才可能到這個階段?！焙蜗紡娬{。

目前，各運營商動作頻頻。中國移動發(fā)布了全新的車聯(lián)網整體解決方案，推出“和車連”及“和路通”兩大品牌，并與上汽、華為、長安汽車等簽署車聯(lián)網合作協(xié)議，共同推進智能出行服務和下一代蜂窩車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展。中國電信、百度、大唐共同發(fā)布了“基于車聯(lián)網的無人駕駛行動計劃”，還在2017中國車聯(lián)網大會上發(fā)布了全球首款4G智能ETC終端。中國聯(lián)通攜手星云互聯(lián)、中興通訊、大唐電信、福特中國、一汽等產業(yè)合作伙伴，展示蜂窩車聯(lián)網(C-V2X)應用解決方案，旗下的聯(lián)通智網科技與華為簽約，將在5G/LTE-V2X、車聯(lián)網平臺等多方面進行深入合作。

那么，有著巨大市場潛力并處于快速發(fā)展階段的車聯(lián)網，在日常生活中究竟發(fā)揮著怎樣的應用價值呢？

在實用、便捷、效率類場景應用價值凸顯

中國通信標準化協(xié)會副理事長兼常務副秘書長代曉慧

在中國通信標準化協(xié)會副理事長兼常務副秘書長代曉慧看來，車聯(lián)網是實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務、車輛智能化控制和智能化交通管理等應用的重要手段，是物聯(lián)網與智能汽車深度集成的應用，是信息化與工業(yè)化深度融合的具體領域。車聯(lián)網的發(fā)展將大幅度提高汽車和交通安全，促進綠色的發(fā)展，帶動信息消費，對多個行業(yè)的發(fā)展都有很深遠的影響。

何霞也表達了類似觀點，她表示：“車聯(lián)網產業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸管理等行業(yè)深度融合的新型產業(yè)生態(tài)，發(fā)展車聯(lián)網產業(yè)，有利于提升汽車智能化、網聯(lián)化水平，實現(xiàn)自動駕駛，發(fā)展智能交通，促進數(shù)字化經濟發(fā)展?！?/p>

與會專家介紹，車輛實現(xiàn)聯(lián)網之后，一是可以將流量從個人領域延伸到汽車場景，這將極大地突破流量增長的“天花板”；二是在汽車應用場景下，可以創(chuàng)造出如導航、音樂、餐飲、購物、影視共享、物流、安全等多樣化的應用場景和基于業(yè)務的商業(yè)模式；三是車聯(lián)網的軟、硬件銷售也是一個重要市場。

具體說來，在實用類應用場景方面，車聯(lián)網的應用可以加強用車、行車安全。未來車聯(lián)網環(huán)境下的汽車，每秒將產生數(shù)千次的數(shù)據點，為客戶及汽車經銷商、廠商提供必要的信息，這樣一來可以幫助車主在問題發(fā)生之前提前預測。汽車遠程信息處理，讓汽車具有大量安全防護功能，使車輛處于連接狀態(tài)并提高在緊急情況下的安全性，例如自動碰撞通知、被盜車輛跟蹤、道路救援等。汽車跟蹤提醒裝置，當汽車駕駛超出預定邊界或越過預設的極限速度，指定用戶會收到通知，車輛將被持續(xù)追蹤。

此外，車聯(lián)網與保險業(yè)可以互聯(lián)。有數(shù)據顯示，“車聯(lián)網＋保險”可降低駕駛員出險事故率20%，節(jié)省理賠成本30%，提高約承保利潤率15%。

在便捷類應用場景方面，車聯(lián)網的應用可以使人們的有車生活將更加便捷。隨著車載平臺的智能化發(fā)展，通過語音、手勢控制，就可以實現(xiàn)更多服務，有助于創(chuàng)造更安全的駕駛體驗。比如信息娛樂類服務，通過內置的移動熱點轉換技術，人們在車上可購買和下載歌曲、有聲讀物、地圖等。還可以與商家之間互聯(lián)，未來人們可以通過語音或者手勢控制，利用車聯(lián)網技術預定餐廳，商超購物等。

在效率類應用場景方面，車聯(lián)網的應用可以全面實現(xiàn)智能化交通。首先，車輛系統(tǒng)在車聯(lián)網實現(xiàn)之后，人們無需在前往4S店，便可將車輛自動更新到最新的固件和軟件；其次，在車載遠程服務上，客戶可以通過無線設備遠程控制汽車，諸如定位在停車場停放的車輛、將導航信息發(fā)送至車輛，以及遠程啟動等。此外，通過車聯(lián)網可以實現(xiàn)智能化交通，可以有效改善現(xiàn)有的道路擁堵，提前預知交通安全隱患，使人們的出行效率大幅提升的同時，還能保障出行安全。

不難看出，車聯(lián)網通過V2X之間的通信和信息交換，可以實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務、車輛智能化控制，甚至是整個城市智能化交通管理的應用。

三類問題突出：安全、標準、成本

與會專家介紹，目前中國車聯(lián)網的產業(yè)化普及存在一系列問題，最突出的問題主要體現(xiàn)在信息安全、標準以及成本上。

具體說來，首先是信息安全難以保證。車聯(lián)網和物聯(lián)網有相似的應用技術，在應用過程中，每個人詳細信息都將隨時隨地連接在這個網絡上，隨時隨地被感知。這種暴露在公開場所之中的信號很容易被竊取，也更容易被干擾，這將直接影響到車聯(lián)網體系的安全。在車聯(lián)網環(huán)境中如何確保信息的安全性和隱私性，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業(yè)務信息和財產丟失或被他人盜用，都將是車聯(lián)網發(fā)展過程中需要突破的重大難題。這一方面要求技術層面的不斷改進，另一方面則要求加快車聯(lián)網相關法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網的推廣和應用提供堅實的法律保障。

其次是標準和結構沒有統(tǒng)一。要促進車聯(lián)網的健康發(fā)展，就必須充分利用現(xiàn)在互聯(lián)網的標準和它的生態(tài)系統(tǒng)。互聯(lián)網的巨大成功很大程度上得益于開放的標準和開放的體系結構，因此，未來的車聯(lián)網應該和互聯(lián)網一起打造一個共同的用戶體驗，將來的解決方案應該既可以利用在互聯(lián)網上，也可以利用在車聯(lián)網上，這樣也有利于使車聯(lián)網技術能夠跟上手機以及計算機快速更新的發(fā)展速度。所以，通信行業(yè)和汽車行業(yè)需要加強交流與合作，兩個行業(yè)之間應該有更多的交流和互動。汽車行業(yè)應當更主動地讓電信行業(yè)了解汽車行業(yè)對通信網絡的需求，而通信行業(yè)在制定網絡技術標準和網絡建設規(guī)劃的時候，如果不了解汽車行業(yè)或者說車聯(lián)網發(fā)展的需求，也就很難為其未來發(fā)展提供有力的支撐。

第三是成本比較昂貴。車聯(lián)網相關的設施建設也是花費巨大，比如要建立一個巨大的無線網絡，將需要耗費巨資，這無疑也是車聯(lián)網發(fā)展過程中的一個瓶頸。

此外，車聯(lián)網在應用過程中還會出現(xiàn)不少新的問題。例如，車聯(lián)網在推廣中還面臨技術不完善、存在利用技術壁壘進行惡性競爭的情況、知識產權保護、法律法規(guī)跟進等方面的問題。

未來發(fā)展：數(shù)據開放和跨部門合作最重要

面對車聯(lián)網發(fā)展過程中存在的問題，車聯(lián)網行業(yè)的下一步該如何走？

中國互聯(lián)網協(xié)會副理事長高新民

在中國互聯(lián)網協(xié)會副理事長高新民看來，一方面，要在政府的推動下，建立一個開放健康有序競爭的生態(tài)環(huán)境。

另一方面，要重點要抓住數(shù)據?！艾F(xiàn)在交通數(shù)據的開放和跨部門跨地的共享，我認為是智能交通的核心。前一陣，交通部牽頭采用政企合作方式搞了一個交通數(shù)據云，就是以政府數(shù)據開放跟政企合作來拉動整個交通大數(shù)據，這種管理上的開放共享，我認為這個是非常好的做法。”高新民說道。

工業(yè)和信息化部科技司副司長王衛(wèi)明

工業(yè)和信息化部科技司副司長王衛(wèi)明則指出，車聯(lián)網的進一步發(fā)展需要加強“三個”合作：一是加強創(chuàng)新合作，只有產業(yè)界共同努力，加強車聯(lián)網核心技術和共性技術的交流合作，才能共同推進智能傳感器，智能平臺發(fā)展。

二是加強產業(yè)合作，當前正是產業(yè)發(fā)展突破的關鍵時期，涉及到的部門和行業(yè)又非常多，需要業(yè)界行成合力。據王衛(wèi)明介紹，工信部正在積極推動車聯(lián)網新技術新業(yè)務的發(fā)展。在體制上建立起跨部門車聯(lián)網協(xié)調溝通機制，國家制造強國建設領導小組建立了車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展專項委員會，由工信部牽頭，聯(lián)合公安部、交通運輸部、發(fā)改委等20個部門，通過跨部門的聯(lián)合協(xié)調機制來推動解決法律法規(guī)、標準、關鍵技術研發(fā)等方面的問題。

記者也了解到，現(xiàn)階段，交通運輸部、科技部等相關部委也在多個場合表示將加強協(xié)同合作，構建符合中國國情和特點的標準制度和政策環(huán)境，鼓勵和推動車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展。

三是加強安全合作，加大安全技術研發(fā)力度，建立健全安全管理制度，保證信息傳輸處理等各個環(huán)節(jié)的安全，為數(shù)據安全和用戶個人信息保護提供有效的保障。

對于車聯(lián)網的下一步發(fā)展，工信部部長苗圩明確提出，要加快發(fā)展車聯(lián)網和智能網聯(lián)汽車，加強無線電頻率規(guī)劃和電波秩序維護，協(xié)調保障車聯(lián)網的用頻需求，并推進車聯(lián)網領域的國際交流合作。