隨著無(wú)人機(jī)的發(fā)展普及和應(yīng)用，催生了不少與無(wú)人機(jī)行業(yè)相關(guān)的新工種，同時(shí)也讓航拍、農(nóng)業(yè)、安全監(jiān)控等各個(gè)行業(yè)都有了全新的工作方式，成為了一個(gè)新時(shí)代的高生產(chǎn)力工具。而在快遞行業(yè)里面也已經(jīng)有不少的電商平臺(tái)或者傳統(tǒng)快遞公司開(kāi)始嘗試使用無(wú)人機(jī)來(lái)為用戶配送購(gòu)買(mǎi)的商品，希望以此來(lái)節(jié)省配送時(shí)間和物流成本。

　　以國(guó)外著名的電商平臺(tái)亞馬遜為例，他們?cè)缇驮?2013 年就開(kāi)始有計(jì)劃想要使用無(wú)人機(jī)送貨，現(xiàn)在他們的無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)依舊屬于試運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)被命名為 Amazon Prime Air，目前他們已經(jīng)研制了三款專門(mén)用于配送自家倉(cāng)庫(kù)商品的無(wú)人機(jī)，原型機(jī)是較為普通的六軸無(wú)人機(jī)，下面帶有商品包裝盒的卡扣。后續(xù)做出來(lái)一款類固定翼的無(wú)人機(jī)，但實(shí)際上還是通過(guò)電機(jī)和旋翼垂直飛升或者前進(jìn)?，F(xiàn)在最新款的就是有保護(hù)旋翼外框的四軸無(wú)人機(jī)，但是比原型機(jī)大很多，而且有專門(mén)放置商品包裝盒的內(nèi)倉(cāng)。亞馬遜可以說(shuō)是在無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)里面投入最早，同時(shí)也最有決心的一家公司。

　　此外國(guó)外科技巨頭谷歌公司也曾與弗吉尼亞理工大學(xué)合作，使用無(wú)人機(jī)為學(xué)校師生在校園范圍內(nèi)配送墨西哥卷，甚至有計(jì)劃與星巴克合作配送咖啡。國(guó)內(nèi)的電商平臺(tái)京東也在上年雙十一也開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)配送，還有主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的順豐速運(yùn)也已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)為偏遠(yuǎn)地區(qū)配送貨物，甚至是國(guó)營(yíng)的中國(guó)郵政 （EMS） 在上年 9 月份也與一家無(wú)人機(jī)公司合作正式開(kāi)通第一條無(wú)人機(jī)郵路。

　　（配圖為 EMS 郵政無(wú)人機(jī)）

　　看著國(guó)內(nèi)外的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)開(kāi)展得如火如荼，但實(shí)際上這些無(wú)人機(jī)真的能夠有效提升物流效率嗎？成本真的可以比人工運(yùn)送要低嗎？我們可以大概探討一下。

　　首先是上面這些參與開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)的公司使用的無(wú)人機(jī)基本都是以四軸、六軸無(wú)人機(jī)為主，大多都是使用自帶的機(jī)內(nèi)貨倉(cāng)運(yùn)輸商品，而這些機(jī)內(nèi)貨倉(cāng)的載物容量也相當(dāng)小。由于無(wú)人機(jī)的動(dòng)力有限，一般也不能夠運(yùn)輸太重的商品，基本都只能運(yùn)載 2 - 5 公斤重的貨物。而且現(xiàn)在無(wú)人機(jī)本身的續(xù)航能力也不強(qiáng)，加上負(fù)重的貨物，大概會(huì)比官方宣傳的續(xù)航能力更差一些。再考慮到需要往返飛行，大概只能在單程飛行十分鐘左右的范圍內(nèi)配送。

　　就算我們先忽視掉各國(guó)政府和地區(qū)對(duì)于無(wú)人機(jī)的航空限制和法律法規(guī)，單純根據(jù)上面的運(yùn)輸條件來(lái)看，基本上無(wú)人機(jī)也只能在一次短途運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)送少量輕且小的散件，或者只運(yùn)送一件不太重又不會(huì)太占空間的大件。光是無(wú)人機(jī)配送的條件就相當(dāng)嚴(yán)苛，如果想要一次性運(yùn)送大量郵遞包裹、或者是又重又大的包裹，甚至配送范圍較遠(yuǎn)的地方，都沒(méi)辦法使用無(wú)人機(jī)來(lái)配送。

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