直升機(jī)旋翼、尾漿、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等旋轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生交變載荷從而引起結(jié)構(gòu)體強(qiáng)烈振動(dòng)，振動(dòng)過大會(huì)導(dǎo)致制導(dǎo)精度降低、儀表視覺靈敏下降、系統(tǒng)和設(shè)備安全不可靠，同時(shí)飛行員舒適度和使用維護(hù)受到影響。據(jù)NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)）統(tǒng)計(jì)直升機(jī)40%事故與振動(dòng)有關(guān)。在直升機(jī)試飛驗(yàn)證階段需要對(duì)座椅、腳蹬、操縱桿、儀表板、機(jī)頭、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)身翼面等數(shù)十處關(guān)鍵部位振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)記錄，傳統(tǒng)有線鋪設(shè)傳感器線纜冗余、走線穿艙難度大、受機(jī)載設(shè)備電磁干擾大。隨著航空器智能化發(fā)展，機(jī)載傳感器網(wǎng)絡(luò)無線化將是航空應(yīng)用新方向。美國在F-16戰(zhàn)斗機(jī)試飛項(xiàng)目中采用無線方式監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣路狀態(tài)，驗(yàn)證了2.4GHZ無線頻段不會(huì)對(duì)其他機(jī)載設(shè)備產(chǎn)生干擾。而國內(nèi)對(duì)機(jī)載無線傳感器網(wǎng)絡(luò)并沒有實(shí)質(zhì)性應(yīng)用。因此對(duì)直升機(jī)振動(dòng)無線監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究具有探索性意義。