以量子粒子群算法優(yōu)化支持向量機中的關(guān)鍵參數(shù)（核函數(shù)參數(shù)σ、不敏感損失系數(shù)ε、懲罰系數(shù)C），建立最佳的航空發(fā)動機性能監(jiān)控模型。推力和尾噴口排氣溫度作為發(fā)動機重點監(jiān)控參數(shù)，以兩者為基礎(chǔ)利用主成分分析的方法建立發(fā)動機監(jiān)控性能綜合指標?；诎l(fā)動機性能模型參數(shù)敏感性分析，得到與發(fā)動機性能最為密切的參數(shù)，作為監(jiān)控模型輸入。通過實例驗證，本文建立模型能夠很好的監(jiān)控發(fā)動機性能變化，為發(fā)動機維修提供參考。

　　航空發(fā)動機性能監(jiān)控是一直是業(yè)界研究的重點。由于以前設(shè)計的發(fā)動機，監(jiān)控參數(shù)數(shù)量有限，能夠提供發(fā)動機使用性能的信息不多。隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機上安裝的傳感器數(shù)量及種類的增多，獲取到的參數(shù)及有用信息增多。過去以各個參數(shù)基準閥值的監(jiān)控方法比較簡單，沒有揭示變量的深層次信息，并且多參數(shù)監(jiān)控，容易造成顯示不直觀，多參數(shù)監(jiān)控容易造成意義相悖的情形。文獻利用卡爾曼濾波和主元分析相結(jié)合的方法監(jiān)控發(fā)動機的性能變化，準確得出發(fā)動機性能在某一時間段超出閥值，為及時采取維護措施提供參考。文獻針對測量參數(shù)存在的非線性、參數(shù)間的耦合及噪聲干擾，將量子粒子群算法引入到流形學習的參數(shù)選擇中，結(jié)合徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，提出了一種故障診斷方法。將所用方法應用于航空發(fā)動機的故障診斷中，結(jié)果表明：本文方法能夠有效的對發(fā)動機各種復合故障進行分類，精度達到97.33%。常用的監(jiān)控模型建立方法有人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機、模糊數(shù)學和自適應模擬等。

　　本文在此基礎(chǔ)上設(shè)計一種監(jiān)控模型，利用獲取的傳感器參數(shù)為基礎(chǔ)，以推力和排氣溫度直觀量為期望輸出，便于監(jiān)控發(fā)動機的性能狀態(tài)。以支持向量機為發(fā)動機監(jiān)控模型，利用量子粒子群算法優(yōu)化模型中的相關(guān)參數(shù)，以期建立最佳的監(jiān)控模型。由于傳感器得到的測量參數(shù)相對較多，利用發(fā)動機模型參數(shù)敏感性分析，確定最佳的監(jiān)控模型輸入，選取推力和尾噴口排氣溫度作為模型輸出，簡化模型計算量。最后利用主成分分析的方法，將推力和尾噴口排氣溫度轉(zhuǎn)化成更為直觀的觀測量，便于監(jiān)控發(fā)動機的性能狀態(tài)，為發(fā)動機維護提供參考依據(jù)。