描述

背景

車輪制造是從頭開始制造自行車的最艱巨任務之一。從技術(shù)上講，任何人都可以用螺絲刀和輻條扳手制造一個輪子，但在預算內(nèi)制造一個輪子的結(jié)果通常是非常明顯的。配備特制輻條張力、輪轂盤和修整工具的車間將能夠制造出精度最高的車輪，從而為您長期節(jié)省資金。第一次正確制造的車輪將保持更長時間，并且不太可能因強烈撞擊而失效。然而，如果不進行一些維護，任何車輪都無法永遠經(jīng)受住濫用，因此定期調(diào)整輻條張力是每個認真的自行車愛好者都應該考慮學習的事情。

修整車輪涉及收緊或松開輻條張力，以便將輪輞拉向特定方向。擰緊連接到輪轂左側(cè)的輻條將沿該方向拉動輪輞，而松開連接到左側(cè)的輻條將沿相反方向拉動輪輞。相同的概念適用于連接到輪轂另一側(cè)的輻條。在進行大量調(diào)整后卸下車輪并向輪輞施加壓力以幫助固定輻條接頭并減輕輻條中的壓力，這一點很重要。

當您在單個輻條上施加或多或少的張力時，車輪的盤狀物可能會受到影響。幸運的是，拋出一個車輪只涉及以小增量收緊或松開一側(cè)的所有輻條，以幫助改變輪轂與輪輞的對齊方式。這個過程相對簡單，無需專用工具即可輕松完成，盡管適當?shù)墓ぞ呖偸怯袔椭摹?

徑向修整是一項稍微困難一些的任務，但是對輻條張力進行微小改變以校正車輪的橫向真實可能不會影響其徑向真實。

在前叉或車架上使用扎帶作為臨時修整裝置往往可以很好地校正非常明顯的車輪擺動，但是這種方法不能提供任何真正的精度水平。在車輪上獲得精確的修整通常需要有一個家用修整架。這些家用支架通常至少要花費 75 美元，而要獲得一個能夠確保商店級精度的支架，您可能會花費將近 200 美元。通常，即使是最昂貴的修整架仍然使用簡單的小塞尺，使用進給螺桿進行調(diào)整，直到與輪子接觸。這些支架依賴于您聽到砰砰聲的能力，或者在旋轉(zhuǎn)時觸角接觸輪子的視覺識別能力。這些支架絕對可以實現(xiàn)準確的真實性，但這樣做需要相當多的經(jīng)驗來識別輪子最不真實的部分在接觸時會發(fā)出的聲音和視覺問題。轉(zhuǎn)動車輪是有效識別觸角接觸點的唯一方法，因此識別最需要調(diào)整的輻條可能有點困難。此外，由于車輪在旋轉(zhuǎn)并與金屬接觸，低質(zhì)量的修整架總是有可能劃傷您的車輪油漆。

我們的項目

上面列出的問題啟發(fā)了我們設計和車輪修整架，它可以使用彈簧加載線性電位器的功能作為修整車輪的手段。為簡單起見，專門圍繞我們手頭的一個額外輪子設計了一個木制支架，以便有目的地彎曲并再次調(diào)整。

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1 / 2 ?專為 24" 車輪打造的車輪調(diào)整架/夾具

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然而，該電位計可以直接安裝到叉子或車架上，就像使用“扎帶方法”一樣，以方便地調(diào)整任何尺寸的車輪（提供適當?shù)陌惭b方法來管理傳感器及其隨附的刨花板）。

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電位計邊緣接口特寫，使用雙面 3M 膠帶固定

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電位計使用兩個功能按鈕和一個 OLED 讀數(shù)器進行編程。位于刨花板上的按鈕管理傳感器操作將運行一個代碼，計算車輪在 10 秒內(nèi)旋轉(zhuǎn)時的最大偏差。此數(shù)據(jù)將作為圖表發(fā)布到 ThingSpeak，以跟蹤正在改進車輪真實性的進度。

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1 / 2 ?頂板管理傳感器和變化按鈕。底部管理 LED 和歸零按鈕。

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安裝輪子后，可以按下位于管理 OLED 的刨花板上的另一個按鈕，以在輪子偏離傳感器最遠的點將傳感器歸零（確保輪子始終接觸傳感器）。當一個人轉(zhuǎn)動輪子時，傳感器將每秒更新一次并提供讀數(shù)。

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修整車輪仍然需要使用我們的支架進行繁瑣的輻條張力調(diào)整過程，就像使用任何其他支架一樣，但是使用電位器實現(xiàn)的精度和易用性是任何純機械車輪修整架都無法比擬的。

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調(diào)整輻條張力

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