為了對(duì)汽車(chē)內(nèi)部的總線數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行有效的測(cè)試和監(jiān)控，設(shè)計(jì)采用內(nèi)置的 CAN控制器 PIC18F6585單片機(jī)的 CAN 總線數(shù)據(jù)采 集硬件 系統(tǒng) ，該模塊 接收 CAN 總線上 的數(shù)據(jù) ，經(jīng)過(guò) 緩 沖后 ，轉(zhuǎn)化 為 串 口數(shù)據(jù)發(fā)送 到計(jì)算機(jī) ，通過(guò)計(jì)算 機(jī)上 的虛擬儀器軟件接收并加 以處理 ，實(shí) 現(xiàn)與下 位機(jī) 通信 、保存 、顯 示數(shù)據(jù) 及數(shù) 據(jù) 回放。應(yīng)用結(jié)果 表明 ，基于 LABVIEW 軟件設(shè)計(jì) 的該 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)運(yùn)行 穩(wěn)定可靠 ，具有一定 的實(shí) 時(shí)性 、實(shí)用性 和推廣 價(jià)值 。

　　傳統(tǒng) 的電氣 系統(tǒng)大多采 用點(diǎn)對(duì) 點(diǎn) 的單一通 信方式 ，費(fèi)料費(fèi)時(shí) 。另外 ，為了滿足各電子系統(tǒng) 的實(shí)時(shí)性要 求 ，須對(duì)汽車(chē)公共數(shù)據(jù) （如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速 、車(chē)輪轉(zhuǎn) 速 、節(jié)氣 門(mén)踏板 位置等信息）實(shí)行 共享 ，而每個(gè)控制 單元對(duì)實(shí)時(shí)性 的要求又各不相同【 。因此 ，新 型汽車(chē)總線 技術(shù) 便應(yīng)運(yùn) 而生 目前 汽車(chē)上普遍采用 的汽 車(chē)總線 有局 部互 聯(lián)協(xié)議 LIN 和控制 器 局域網(wǎng) CAN： ，正在發(fā)展 中的汽車(chē)總線技術(shù)還有高速容 錯(cuò) 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 FlexRay、用于汽 車(chē)多媒體 和導(dǎo)航 的 MOST以及 與計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)兼容 的藍(lán)牙 、無(wú)線局 域 網(wǎng)等無(wú)線 網(wǎng)絡(luò)技 術(shù) 。CAN （ControllerAreaNetwork），即控 制器局 域 網(wǎng)，是 國(guó) 際上應(yīng)用最廣泛 的現(xiàn)場(chǎng) 總線之一 。在開(kāi)發(fā) 汽車(chē) 電控系 統(tǒng)過(guò)程 中 ，為 了對(duì) CAN總線 的數(shù)據(jù) 傳 輸進(jìn) 行有 效 的調(diào) 試和診 斷 ，開(kāi)發(fā)了本數(shù)據(jù)采集模塊 ，數(shù) 據(jù)采集模 塊把 汽車(chē) 總線上數(shù) 據(jù)通過(guò)緩 沖和轉(zhuǎn) 化 后 ，送 人 PC 串 口，并 通 過(guò) 虛 擬 儀 器 技 術(shù) （LabVIEw）將數(shù) 據(jù) 以實(shí) 時(shí) 曲線 、存儲(chǔ) 數(shù)據(jù) 庫(kù) 、數(shù) 據(jù) 回放等方 式 顯 示 于 PC機(jī) 中 。