近年來，在我國電氣化鐵路線上多種型號列車混合運(yùn)行的情況十分普遍，使得牽引網(wǎng)含有豐富的低次和高次諧波。動車組輔助變流器運(yùn)行在諧波含量較高的線路時頻繁出現(xiàn)啟動失敗故障，線路試驗(yàn)結(jié)果表明牽引網(wǎng)高次諧波含量與啟動失敗存在相關(guān)性。目前，對于電力機(jī)車和動車組交直交型輔助變流器預(yù)充電啟動過程的研究較少且不深入，缺乏牽引網(wǎng)諧波對輔助變流器預(yù)充電過程的影響分析。

　　動車組輔助變流器運(yùn)行在諧波含量較高的線路時頻繁出現(xiàn)啟動失敗故障，線路試驗(yàn)結(jié)果表明牽引網(wǎng)高次諧波含量與啟動失敗存在相關(guān)性。為研究牽引網(wǎng)諧波電壓對交直交型輔助變流器啟動過程的影響，首先建立了車載單相變壓器諧波模型，分析了牽引網(wǎng)諧波對車載牽引變壓器輔助繞組的滲透特性。建立輔助變流器濾波電路諧波模型，對其串聯(lián)諧振進(jìn)行理論分析。建立單相不控橋式整流電路的數(shù)學(xué)模型，理論分析了交流側(cè)諧波對不控整流電路的影響。對發(fā)生輔助變流器啟動故障的CRH某型動車組的進(jìn)行測試，對電壓進(jìn)行了諧波分析。根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)對交直交型輔助變流器預(yù)充電過程進(jìn)行仿真分析，與理論分析結(jié)果進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明，牽引網(wǎng)諧波會明顯滲透到車載牽引變壓器輔助繞組，當(dāng)濾波電路參數(shù)與牽引網(wǎng)諧波不匹配時，將激發(fā)濾波電路串聯(lián)諧振，使濾波電容電壓嚴(yán)重畸變，會使變流器不控整流階段的直流側(cè)電壓升高，導(dǎo)致輔助變流器出現(xiàn)預(yù)充電啟動失敗故障。對深入研究諧波環(huán)境下動車組輔助變流器特性及濾波電路元件參數(shù)選取具有一定的指導(dǎo)意義。