資料介紹
針對(duì)城市軌道交通車(chē)站進(jìn)站設(shè)施瓶頸疏解缺乏系統(tǒng)的定量分析、成本模糊的問(wèn)題,提出車(chē)站瓶頸定量分析模型,并在此基礎(chǔ)上提出一種新優(yōu)化策略。首先,建立乘客進(jìn)站流程圖,基于串聯(lián)和并聯(lián)混合的排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建系統(tǒng)優(yōu)化模型;其次,在現(xiàn)有優(yōu)化策略基礎(chǔ)上提出一種新的控制優(yōu)化策略——變更設(shè)施序列,即交換安檢設(shè)備和自動(dòng)檢票閘機(jī)的物理順序;最后選取上海莘莊地鐵站并根據(jù)兩種優(yōu)化策略給出具體優(yōu)化方案,進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。3種優(yōu)化方案均有效減少了乘客排隊(duì)時(shí)間,但總成本差異很大。到達(dá)率一定時(shí),與無(wú)優(yōu)化方案相比,優(yōu)化方案1增加1臺(tái)安檢設(shè)備,減少了92. 5%的等待時(shí)間,總成本增加了3.2%;優(yōu)化方案2交換安檢設(shè)備和閘機(jī)順序,減少了80. 3%的等待時(shí)間,總成本下降了50. 4%;而優(yōu)化方案3即方案1和2的疊加,幾乎完全消除了乘客排隊(duì)等待時(shí)間,但總成本卻增加29. 6%。結(jié)果分析表明,該模型能夠很好地模擬瓶頸疏解成本,新策略在降低總成本上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)策略。
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