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闡述了我國高速列車橫向懸掛采用半主動(dòng)懸掛控制橫向振動(dòng)問題的必要性，介紹了高速列車橫向半主動(dòng)懸掛控制所采用的模糊控制方法，并進(jìn)行了模糊控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵字：高速列車；橫向振動(dòng)；模糊控制方法；模糊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為了提高旅客的乘坐舒適度及增強(qiáng)與其他交通工具的競爭力，我國鐵路己實(shí)施多次提速。隨著旅客列車的運(yùn)行速度不斷提高，提速機(jī)車已暴露出一些新的動(dòng)力學(xué)性能問題，一些線路等級差異較大且受條件限制不易改造，已很難適應(yīng)機(jī)車車輛進(jìn)一步提速要求。另外，依靠保持高水準(zhǔn)的軌道整備來抑制振動(dòng)需要巨額的費(fèi)用。因此，要求高速列車自身應(yīng)具有較高的抑制振動(dòng)的功能。為此，人們一直在嘗試采用各種方法來改善轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性、抑制轉(zhuǎn)向架與車體間的振動(dòng)傳遞。
關(guān)鍵字：高速列車；橫向振動(dòng)；模糊控制方法；模糊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為了提高旅客的乘坐舒適度及增強(qiáng)與其他交通工具的競爭力，我國鐵路己實(shí)施多次提速。隨著旅客列車的運(yùn)行速度不斷提高，提速機(jī)車已暴露出一些新的動(dòng)力學(xué)性能問題，一些線路等級差異較大且受條件限制不易改造，已很難適應(yīng)機(jī)車車輛進(jìn)一步提速要求。另外，依靠保持高水準(zhǔn)的軌道整備來抑制振動(dòng)需要巨額的費(fèi)用。因此，要求高速列車自身應(yīng)具有較高的抑制振動(dòng)的功能。為此，人們一直在嘗試采用各種方法來改善轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性、抑制轉(zhuǎn)向架與車體間的振動(dòng)傳遞。
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