為提高檢測(cè)蓄電池性能的水平，研制J，蓄電池測(cè)試儀；該測(cè)試儀利用自己研制的碳磚陣列電阻作為被測(cè)蓄電池的負(fù)載，碳磚陣列電阻的阻值由計(jì)算機(jī)控制，蓄電池輸出的電流和電量由計(jì)算機(jī)檢測(cè)，最后由計(jì)算機(jī)來(lái)判定被測(cè)蓄電池是否合格；經(jīng)一年多實(shí)際測(cè)試和調(diào)試，證明該測(cè)試儀誤差小，穩(wěn)定性高，完全達(dá)到 設(shè)計(jì)要求。
新啟用的蓄電池在裝飛機(jī)之前，首先要對(duì)蓄電池大電流輸出能力進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試合格方可裝機(jī)使用。欲使被測(cè)蓄電池輸出大電流，需要一個(gè)大功率的用電器，對(duì)飛機(jī)而言，功率最大的用電器是起動(dòng)電動(dòng)機(jī)(起動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用的起動(dòng)機(jī))。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的最大電流可達(dá)1千多安培。過(guò)去，測(cè)試蓄電池的方法是讓蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電， 如果起動(dòng)機(jī)能把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)起來(lái)，就認(rèn)為蓄電池大電流供電能力符合要求。
上述測(cè)試方法存在很多弊端： 首先浪費(fèi)了大量油料；其次它減小了飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命；再次是增加了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。為了解決上述問(wèn)題，研制成了銀鋅蓄電池測(cè)試儀。這個(gè)儀器能代替飛機(jī)起動(dòng)機(jī)來(lái)檢測(cè)蓄電池的性能。通過(guò)測(cè)試儀的研制，突破了兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)：一是阻值極小，但功率極大的碳磚電阻的研發(fā)； 二是蓄電池容量算法的建立。