前天，李想官宣了理想自研汽車操作系統(tǒng)「理想星環(huán)OS」開源。今天，在2025中國電動汽車百人會論壇上，李想進一步分享了「理想星環(huán)OS」的特點及優(yōu)勢。

以下為李想現(xiàn)場分享實錄。

前天正式宣布了理想自研的汽車操作系統(tǒng)理想星環(huán)OS正式開源，接下來還會有一些必要的license和合規(guī)的程序要做，大概4月底大家就能逐步看到我們的開源成果。

2015年成立這家公司時，每輪融資都會面對投資人問的一個問題，理想汽車為什么作為一個新勢力覺得自己以后可以脫穎而出，我當時就想明白一件很重要的事情。我的回答，我認為我們會比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，我們又比所有的互聯(lián)網公司更懂得怎么去造一輛車。我覺得這個也證明了過去十年我們幾家新勢力能夠存活下來所體現(xiàn)出來一些不一樣的地方。

今天在這里我們也會向大家分享一下我們的開源操作系統(tǒng)有什么樣的特點。

從圖上可以看到，我們開源的部分包含三部分：1、智能車控OS；2、智能駕駛OS；3、通信中間件及工具鏈。智能車控是車輛的小腦系統(tǒng)，負責車輛比如空調的控制、空氣懸架的控制、座椅的控制。有了這樣一套操作系統(tǒng)以后，可以把所有車輛控制的相關功能都集成在一個控制器里，大大節(jié)省了相關成本，而且整車的靈活性、新的功能開啟、新的功能釋放、不同版本的配置將會變得非常容易，有了這樣的操作系統(tǒng)和整車的控制器軟硬件結合，整個車輛的管理會變得非常靈活。

另外一方面，整個架構非常靈活。我們的操作系統(tǒng)可以適配各種各樣不同的MCU，如果需要臨時更換MCU，由于軟硬解耦的設計，在完成硬件部分代碼適配后，其余代碼不需要重新適配，給企業(yè)的研發(fā)帶來非常高的效率提升。

智能駕駛OS是車輛的大腦控制系統(tǒng)，它最主要的特點：1、通過任務調度、圖像優(yōu)化處理，實現(xiàn)對算力高效利用，讓整個運行速度變得更快更穩(wěn)定；2、非常好的算力共享。產品迭代過程中，會不停地出現(xiàn)新的算力需求，最開始我們用一顆芯片用于解決智能駕駛的算力需求，之后慢慢發(fā)現(xiàn)我們還要做AEB，AEB以外還要做AES，AES以后又發(fā)現(xiàn)還需要把行車記錄儀交給它處理，還會把泊車不同新的功能不斷往上添加。如果不是用增加控制器、增加芯片，而是一顆大算力芯片作為解決方案時，這時候算力共享就變得非常重要，我們通過自研的虛擬化技術，類似于在一臺電腦上開多個虛擬機，能夠讓一顆芯片同時處理多個工作，尤其是智能駕駛方面不停地添加新的功能、新的需求，覆蓋了更多的價值，發(fā)揮了非常好的作用。

第三部分，整車通信中間件，相當于一輛車的神經系統(tǒng)，負責各個信號之間的有效傳遞，這個信號要非常暢通，不能擁擠、不能排隊。效率上，所有設備使用統(tǒng)一的通信協(xié)議、統(tǒng)一的語言，實現(xiàn)了“車同軌、書同文”。此外，我們在安全上也做到了整車全域安全部署，提升了車輛的整體安全。

在使用相同的芯片和計算單元的前提下，我們自研的星環(huán)操作系統(tǒng)，在多個指標上可以實現(xiàn)對AutoSar的領先，總結五大優(yōu)勢：

第一，適配非常靈活。一顆芯片適配周期大概需要4周的時間，比過去我們曾經使用AutoSar時節(jié)省了約5個月的時間。這個效率提升對于今天大家不斷推出新品，包含幾年前大家遭遇芯片荒情況，都會發(fā)揮巨大的價值。

第二，對于芯片的適配范圍特別廣。像ARM、RISC-V的32位、64位以及其他芯片架構都可做到很好的支持，國產的芯片像地平線、芯馳，國外大廠的芯片英飛凌、英偉達等這些芯片，我們都做了非常好的支持。同時對于編譯器支持也非常廣泛，包含開源的編譯器，如GCC，我們也都能提供很好的支持。

第三，性能更強。以大家今天最關注的智能駕駛的安全場景為例，AEB的自動緊急制動，整個工作分三個步驟：一是攝像頭傳感器發(fā)現(xiàn)目標；二是中央算力進行計算；三是整車做出決策控制，執(zhí)行器去制動。在傳統(tǒng)操作系統(tǒng)架構下，三個環(huán)節(jié)相當于三個部門，各自完成自己的工作并按順序匯報，每次都會產生延時。整個延時占到了端到端工作時長的約50%。

我們的星環(huán)操作系統(tǒng)實現(xiàn)了全域的系統(tǒng)架構設計，優(yōu)化了所有同步的任務，讓上下游三個模塊時間基準一致進行調度，相比AutoSar整個響應時間我們快了1倍、穩(wěn)定性提高了5倍。體現(xiàn)在具體的功能上，在高速路上120的時速進行AEB的制動，大概可以縮短7米的制動距離，更好地保障車內乘客的安全。

第四，成本層面。大家在不斷提高車輛的性能，按照今天大家對于各種算力需求的判斷，大概每兩年對于車上算力的需求就會提升1倍以上，這時候很重要的一點是如何共享算力，包含如何共享車上的傳感器，為更多功能去復用。我們自研的虛擬化系統(tǒng)，整個性能損耗比傳統(tǒng)方案降低了5倍，存儲資源需求降低了30%，實現(xiàn)了算力資源共享。自研的異構系統(tǒng)設備共享框架實現(xiàn)跨設備延遲比AutoSar低10倍，實現(xiàn)同一套傳感器全車共享。通過以上操作系統(tǒng)的創(chuàng)新和算力共享，拿2024年舉例，大概一年節(jié)省了幾十億的BOM成本，過去車上重復傳感器、重復計算的需求都砍掉了。

還能帶來一個特別大的好處，大家應該有一個很明顯的感覺，理想汽車的OTA速度特別快，大家經常看到我們一個版本的OTA相當于很多車企一年的OTA，是因為通過算力共享，統(tǒng)一平臺化系統(tǒng)軟件方式多車型、多產品線的軟件開發(fā)和更新速度也會變得更快。

第五，安全性更高。對于智能電動車尤其是后面即將來臨的自動駕駛，安全要求變得越來越高了，所以我們的車輛一方面不能被控制，另外一方面還得保護所有車主數(shù)據的隱私安全。我們的操作系統(tǒng)實現(xiàn)了多層次的安全防護架構，并且通過軟硬結合的方式，相比通過軟件的方式簽名驗證速度提升了4倍，實現(xiàn)了全鏈路的設備認證、訪問控制和數(shù)據加密能力，這樣的架構下用戶的關鍵數(shù)據會保存在安全空間，有效地避免隱私泄漏的風險，實現(xiàn)了整個汽車全域的安全防護。

我們有信心地說，理想星環(huán)操作系統(tǒng)開源以后可以全面替代AutoSar相應的功能，并且我們的開源包含了三部分，車控OS、智能駕駛OS以及通信中間件，并且還有很關鍵的一點，無論是芯片的生態(tài)，還是應用和工具的生態(tài)，還有用戶賬號的生態(tài)，都屬于使用者，我們不會介入。所以當您去使用的時候，就相當于這套操作系統(tǒng)就是您自己的，完全不用擔心，我們唯一一個期待就是希望所有業(yè)內同仁在使用后有任何新的創(chuàng)新和發(fā)現(xiàn)的時候也可以在開源社區(qū)里與大家一起共享。

謝謝大家！