（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）車用操作系統(tǒng)主要包括車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)兩部分，前者負責汽車駕駛相關(guān)功能，目前正逐步向智能駕駛方向演變，智能駕駛系統(tǒng)方面，QNX則占據(jù)壟斷地位；后者用于人機交互和車載信息娛樂，目前正逐步向打造“第三生活空間”的智能座艙方向進化，QNX+安卓組合是國內(nèi)廠商選擇的主流方案。

2025年以來，汽車正在加速進入AI汽車時代，傳統(tǒng)封閉式車用操作系統(tǒng)由于開發(fā)難度大、更新速度慢，已經(jīng)不足以支撐智能汽車的智能化速度。不少業(yè)內(nèi)人士表示，智能汽車應(yīng)該建議一個平臺統(tǒng)一、軟硬解耦、開放高效、快速迭代的整車全域操作系統(tǒng)。

本文將理想最新推出理想星環(huán)OS、華為鴻蒙車機操作系統(tǒng)和小米澎湃OS進行匯總對比。

鴻蒙車機操作系統(tǒng)：國內(nèi)首款自主的操作系統(tǒng)，賦能問界M9等多款車型熱銷

2025年4月2日，華為方面宣布，鴻蒙座艙正式啟動基于HarmonyOS NEXT的鴻蒙車機操作系統(tǒng)應(yīng)用先行者開發(fā)計劃。

HarmonyOS NEXT，國內(nèi)首款自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)。鴻蒙車機操作系統(tǒng)是華為針對智能汽車場景設(shè)計的分布式操作系統(tǒng)，基于鴻蒙OS的核心能力構(gòu)建，主要有內(nèi)核層、系統(tǒng)服務(wù)層、框架層和應(yīng)用層組成，其采用多內(nèi)核設(shè)計，分布式架構(gòu)，支持微內(nèi)核和Linux宏內(nèi)核，適應(yīng)不同車規(guī)級硬件需求（MCU/SoC）。其在功能安全和信息安全方面采用雙系統(tǒng)冗余、國密算法支持。Linux架構(gòu)的優(yōu)勢凸顯，它的最大優(yōu)勢在于開源，并且具備強大的生態(tài)以及定制開發(fā)的靈活性。

鴻蒙車機操作系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于通過分布式技術(shù)打破設(shè)備界限，同時兼顧車規(guī)級安全與實時性要求，為智能汽車提供“硬件互助、資源共享”的底層支持。以2025款問界新M9為例，這款新車搭載ADS 3.3高階智駕系統(tǒng)，智能車位到車位的智駕，自主學習進化，越開越好開。在支持智駕功能的多傳感器融合方面，問界新M9配備192線激光雷達、12顆超聲波雷達、11個攝像頭，新加入3顆高精度固態(tài)激光雷達以及5顆4D毫米波雷達，可以智能識別救護車、警車和行人，實現(xiàn)雨霧天的穿越，識別目視不可見目標，自動剎停，規(guī)避碰撞風險。

余承東宣布，2025版問界M9將于2025年Q3全系升級ADS 4智駕新系統(tǒng)。2025款問界M9搭載華為星河通信，創(chuàng)新分布式車載衛(wèi)星通信，華為星河通信是行業(yè)首個自主智能車載通信系統(tǒng)，融合衛(wèi)星與地面通信?，F(xiàn)場的客戶體驗，無論是點觸響應(yīng)還是功能切換，都幾乎做到了毫秒級的反饋，徹底告別了以往車機系統(tǒng)中常見的卡頓和延遲。在高速NOA和城區(qū)NOA，乾崑智駕ADS3.3的能力也是遙遙領(lǐng)先。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025款問界M9憑借良好的車機系統(tǒng)和智駕體驗，延續(xù)前代車型的銷售勢頭，上市72小時大定即突破21000臺，隨后21天內(nèi)攀升至36000臺。

華為通過自研的鴻蒙OS和麒麟系列SoC，讓車機體驗實現(xiàn)了硬件級的統(tǒng)一，在發(fā)布之后就驚艷不斷。鴻蒙智能座艙的軟硬件底層互通加上與華為手機聯(lián)動，輕松實現(xiàn)手機與車機之間交互的壁壘。

理想推出星環(huán)“OS”，瞄準軟硬解耦+芯片自主供應(yīng)鏈

3月28日，在電動汽車百人會2025上理想汽車CEO李想宣布開源自研的整車操作系統(tǒng)“星環(huán)OS”，直面?zhèn)鹘y(tǒng)AUTOSAR架構(gòu)的桎梏。李想表示，4月份用戶可以登錄開源技術(shù)社區(qū)。

李想說：“2015年理想成立的時候，每一年投資人問理想如何能在市場競爭中脫穎而出，我當時想的是，我們比傳統(tǒng)汽車廠商更懂做大型軟件，比互聯(lián)網(wǎng)公司更知道如何造一輛車?！?/p>

據(jù)悉，星環(huán)OS通過“中央計算平臺+區(qū)域控制”架構(gòu)，將智能車控、智駕、通信中間件三大模塊深度融合，實現(xiàn)全鏈路全局調(diào)度。理想星環(huán)OS作為開源汽車操作系統(tǒng)包含三大部分：智能車控OS、智能駕駛OS和通信架構(gòu)和工具鏈。

智能車控是車輛的“小腦”，包括空調(diào)控制、空氣懸掛的控制，座椅控制，有了智能車控OS，可以把相關(guān)的控制芯片和功能都集成一個控制器下，極大節(jié)省整車成本，車輛靈活性、新功能的開啟和釋放，不同版本的升級將變得容易。操作系統(tǒng)可以適配不同的車規(guī)級MCU，軟硬件解耦，可以給研發(fā)帶來高效率提升；智能駕駛OS是汽車“大腦”，對整車算力做良好的優(yōu)化，通過任務(wù)調(diào)度、圖像優(yōu)化的處理，運行速度更快更穩(wěn)定，而且可以做到算力共享。

這種設(shè)計帶來了整車性能的顯著提升。比如系統(tǒng)響應(yīng)時間較AUTOSAR提高1倍，穩(wěn)定性提升5倍。以120km/h時速下的自動緊急制動（AEB）為例，星環(huán)OS的架構(gòu)實現(xiàn)20ms級延遲閉環(huán)控制，比傳統(tǒng)系統(tǒng)快3倍。

李想指出，按照用戶對功能增加的需求，每兩年整車算力需求就提升一倍。而共享AI算力和硬件設(shè)備，算力成本更低。理想自研的AI算力虛擬化性能損耗比傳統(tǒng)架構(gòu)降低80%，傳感器設(shè)備訪問時延降低90%，存儲資源占用下降30%。通過新操作系統(tǒng)和硬件的配合，一年理想節(jié)省了整車BOM成本達到幾十億。OTA升級速度，軟件開發(fā)速度變得更快。

現(xiàn)在，星環(huán)OS可兼容ARM、RISC-V、英飛凌TriCore等主流架構(gòu)，支持地平線J6M、芯馳E3640等國產(chǎn)芯片。而傳統(tǒng)AUTOSAR對芯片架構(gòu)的支持高度依賴歐美廠商生態(tài)，導致車企在芯片選擇上被動受限。芯片可以自主選擇，使得適配周期從6個月壓縮至4周，適配成本降低83%，極大增強了供應(yīng)鏈彈性。理想在2024年成功切換至國產(chǎn)RISC-V架構(gòu)芯片，單車BOM成本下降900元，供應(yīng)鏈安全系數(shù)提升40%。

小米澎湃OS推動人車家一體，支持小米汽車快速上市

小米汽車搭載的是小米澎湃OS（ Xiaomi HyperOS ），它是小米公司旗下的“人車家”全生態(tài)操作系統(tǒng)，2023年10月啟動這一標識。小米澎湃OS是基于AOSP對底層構(gòu)架徹底重寫后的一款操作系統(tǒng)。也是小米把手機的MIUI、Vela、Mina、車機OS四個系統(tǒng)進行底層合并。

小米集團創(chuàng)始人雷軍認為，澎湃OS需要做到每個獨立設(shè)備能實現(xiàn)最佳性能表現(xiàn)、更加便捷高效的跨端連接、成為生態(tài)智能大腦，為用戶提供主動智能服務(wù)、實現(xiàn)跨設(shè)備全系統(tǒng)隱私安全的堅固防護、堅持建設(shè)開放生態(tài)的五點要求，致力于提升用戶體驗。

在最底層的系統(tǒng)內(nèi)核層，小米集團開發(fā)人員將自研的Vela系統(tǒng)內(nèi)核與深度修改的Linux系統(tǒng)內(nèi)核進行融合，重構(gòu)了性能調(diào)度、任務(wù)管理、內(nèi)存管理、文件管理等各個基礎(chǔ)模塊，實現(xiàn)了性能、效率的大幅提升。這一全新的融合內(nèi)核，支持200多個處理器平臺、20多種文件系統(tǒng)，還能根據(jù)硬件能力差異靈活配置，具有很好的兼容性，使得每個獨立設(shè)備的性能都能得到徹底解放。在系統(tǒng)內(nèi)核層之上的服務(wù)與框架層，他們將安卓的服務(wù)框架和自研Vela系統(tǒng)的服務(wù)框架，都作為“中間件”納入其中；最上層 HyperConnect 跨端層，則是徹底打破了硬件設(shè)備的隔閡，讓所有設(shè)備可以統(tǒng)一連接協(xié)議，并且實時通信。

小米汽車搭載的澎湃OS車機版，以其出色的流暢性著稱。該系統(tǒng)基于高通驍龍8295頂級處理器打造，存儲組合達到16GB+256GB級別，屏幕的刷新率高達60Hz，確保了車機操作的絲滑體驗。用戶反饋顯示，小米澎湃OS車機版的啟動時間僅需1.49秒，座艙系統(tǒng)整包升級也僅需3分鐘，全車整包升級也不過30分鐘。

小米澎湃OS車機版比較鴻蒙OS車機對比，澎湃OS在高安全場景（如動力系統(tǒng)、自動駕駛）的認證系統(tǒng)尚未完善，其基于安卓深度修改的內(nèi)核在低延遲響應(yīng)上弱于微內(nèi)核架構(gòu)系統(tǒng)。此外，小米自研芯片在車規(guī)級算力上的積累較少，依賴第三方芯片（主要是高通驍龍座艙平臺），導致性能優(yōu)化深度不足。

小米澎湃OS車機系統(tǒng)更適合小米生態(tài)，但在高安全性要求、多車企兼容性、復(fù)雜場景的穩(wěn)定性上仍需要時間驗證。

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