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標(biāo)簽 > 動力電池
動力電池即為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
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近兩年新能源汽車銷量增長迅速,這些企業(yè)的產(chǎn)能明顯不能滿足市場需求,什么導(dǎo)致動力電池短缺?
摘要:為改善低溫環(huán)境下鋰離子動力電池性能,本文提出一種基于單束熱管的動力電池?zé)峁芾淼蜏仡A(yù)熱模組結(jié)構(gòu)。在對單體電池進行產(chǎn)熱模型試驗驗證的基礎(chǔ)上,采用數(shù)值計...
基于固定電壓窗口內(nèi)充電電量的內(nèi)部短路定量診斷方法
內(nèi)短路(ISC)是動力電池?zé)崾Э兀═R)的主要原因之一。通過電池管理系統(tǒng)(BMS)對動力電池進行早期ISC的診斷和預(yù)警,對防止ISC向TR發(fā)展,提高動力...
車用鋰離子動力電池系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)?原理解析
關(guān)鍵技術(shù)包括電池剩余電量(SOC)、健康狀態(tài)(SOH)估算和均衡技術(shù),在準(zhǔn)確估測電池系統(tǒng)SOC的基礎(chǔ)上,準(zhǔn)確評估電池系統(tǒng)的SOH。
2022-12-27 標(biāo)簽:動力電池鋰離子電池管理系統(tǒng) 956 0
水系鋰離子電池由于其本征的高安全、低成本特點,在高鹽濃度電解質(zhì)拓寬窗口助力下,有望成為大規(guī)模可再生儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。
隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體與高倍率動力電池的日益成熟,電動汽車正加速向高壓化超充方向發(fā)展。全面高壓化將從B、C級車走向A級車及商用車,...
動力電池如何備戰(zhàn)“下半場” 孚能科技SPS超級軟包解決方案
SPS大軟包通過電芯和系統(tǒng)的創(chuàng)新,大幅提升了充放電倍率性能,可根據(jù)不同車型的需求設(shè)計2C-5C的充電倍率,均可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航大于400公里,徹底解...
1Gwh 電池需要磷酸鐵鋰正極材料 2200- 2500 噸,每噸磷酸鐵鋰需要 0.25 噸碳酸鋰,因此每度電消耗的碳酸鋰單耗為 0.55- 0.62千...
線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,其連接車上的各個組件,負責(zé)相關(guān)電力與電信號的傳輸,被譽為“汽車神經(jīng)”。汽車智能化與電氣化程度的提升,依賴于汽車傳感器、ECU(...
動力電池出貨量與日俱增 新能源汽車環(huán)保能否保持初衷?
隨著新能源汽車整體走勢,動力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。同時,越來越多人士擔(dān)心:廢置的電池是否會對環(huán)境造成新的污染,從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷?
電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是如何優(yōu)化動力電池系統(tǒng),這關(guān)系到單次充電行駛的距離,更是實現(xiàn)電池動力替代化石燃料動力的核心挑戰(zhàn)之一。
鋰離子動力電池包工作溫度范圍較寬,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)尤其是方殼電池之間連接排結(jié)構(gòu)的固定約束程度高,幾乎沒有發(fā)生位移的空間,在冷熱循環(huán)沖擊中溫度變化引起的熱應(yīng)力效...
電池儲能大功率場合一般采用鉛酸蓄電池,主要用于應(yīng)急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復(fù)充電的干電池:如鎳氫電池,鋰離子電池等。本...
eVTOL應(yīng)用亟需定制動力電池設(shè)計,以解決電鍍與穩(wěn)定性挑戰(zhàn)
對于滿足先進空中交通負載曲線的需求,高功率是鋰離子電池的關(guān)鍵要求。研究團隊通過模擬由鋰離子電池供電的eVTOL車輛的初始起飛步驟,發(fā)現(xiàn)在放電周期開始時,...
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,動力電池的測試變得越來越重要。而傳統(tǒng)的動力電池測試常常使用單向電源進行測試,但是這種測試方式存在很多問題,例如測試效率低、測試...
2023版電動汽車充電新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容
近年來,隨著電動汽車續(xù)駛里程增加、動力電池充電倍率提升,消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈,以“大功率直流充電”等為代表的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新需求不斷...
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